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本田汽车利润大幅下滑、技术存在感消失 未来何去何从?

文章来源: 凤凰网汽车       发布时间:2019-06-18

世界汽车行业正面临百年一遇的巨大变革期。所有的国际巨头都在寻找应对之策,例如宝马和奔驰、大众与福特的合作,或者如通用、大众一样的转型和裁员。再或者如前阵子备受关注的菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与雷诺的合并方案。

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尽管提案很快就夭折了,但足以说明当下汽车工业的焦灼。若能够实现合并,加上雷诺原有盟友日产和三菱汽车,年度整体销售规模将超过1500万辆,立刻成为超过大众集团的世界最大汽车制造商集团。


被称为新四化(CASE=Connected、Autonomous、Shared/Service、Electric)的新技术、日益严格的排放标准等,迫使各家车企不得不加大开发投入和整合,单凭一家企业无法独自承受投资规模,往往需要和其他公司联手以实现量产效益。

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但也有一家公司仍在孤芳自赏,那就是本田。


据海外媒评论认为,目前本田不至于无法单独生存,经营状况也不差,5月8日公布的2018年度财报显示销售额比同期增长3.4%,实现史上最高比例。不过,销售利润下滑12.9%,当期利润大幅减少42.4%。


外媒指出本田之所以出现这种结果,在于自身的结构性问题:


本田的汽车板块收益性长期较差,至今完全没有变好的起色。虽然美国、中国市场有盈利,但欧洲赤字、日本零收益。整体销售利润的一半均来自东南亚市场的摩托车销售。

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更严重的是,曾经具有日本顶级技术研发能力的本田,在技术上的存在感正在消失。


评论认为,本田肯定也在开发自动驾驶和电动汽车等技术,但从未公开宣传过。究竟开发到什么程度了,旁观者完全无法得知。


另一方面,原本田员工、汽车评论家小沢指出,本田业绩没有改善的原因是企业文化的变质。


1970年, 美国发布限制汽车排放废气的“马斯基法”时,本田率先开发出CVCC发动机,成为世界范围内最早达到法律标准的企业。


自动驾驶技术广受瞩目,本田要是能够举手宣布“本田将最早生产自动驾驶车”,情况也许大不相同,但是现在本田已经没有了这种自告奋勇的文化。


万一,摩托车或美国市场的业绩增长遇到困难时,本田会怎么应对呢?

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也许,为了扭转局面,本田唯有像日产和三菱那样,引入外部资本。但是目前来看,这个合作对象也只有中国厂家。实际上,本田已经和中国东风汽车、广汽集团成立合资公司。对中国厂家来说,本田是有魅力的企业。拥有世界顶级水平的汽车制造技术、自动驾驶技术等中国需要的所有东西。


本田的市值约为5兆日元(约合人民币3100亿)。只要花1.65兆日元(约合人民币1000亿),就可以收购三分之一的股权。在外媒看来,现在的东风汽车或广汽,都具有充裕的资金。


利润只是暂时的危机,在新一轮的技术革命中,本田的失声,会让“本田黑科技”的人设淡去。


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